一场硬仗 动态试驾东风悦达起亚嘉华

本田奥德赛看烦了没？别克GL8让你审美疲劳了吗？国内市场30万元左右的MPV的确少得可怜，但放眼当下节点，局面正在变化。前不久的成都车展，丰田展台的赛那展车被围的水泄不通，而它在北美市场的老对手起亚嘉华也收获了不少关注，也许这两台大家伙的到来会为国内MPV市场吹响冲锋号。

今天的主角是有着韩国血统美式风格的韩系MPV老将——起亚嘉华，厂商给出的预售价为28.89-33.99万元，看来是要和别克GL8、丰田赛那来一场正面硬刚了。如果您想了解它的静态表现， 请点击这里 ，本篇文章主要分享两件事：动态驾乘感受及产品前景分析。

★ 驾驶感受

嘉华 ( 参数 | 询价 )使用2.0T发动机搭配8AT变速箱，相信各位对它不陌生了，最大功率233马力，最大扭矩353牛·米，整备质量2095kg。发动机带动这台巨物并不吃力，试驾过程中车内乘坐三名乘员并装载了一些行李，在这样的负载下，它的绝对动力也是足够的，低扭和中高转速区域的动力输出能令人满意。

然而，这就足够了吗？不妨切换到实际用车场景来聊聊。购买中大型MPV的人一定是为了举家出游或商务接待，在多人乘坐时，为了保证乘客的舒适性，驾驶员通常会相对温柔的对待油门和刹车踏板。让乘客舒适的情况下还要有足够的动力，对动力响应及油门踏板的标定要求很高，不止是动力储备的问题，要的是“弱水三千，只取一瓢”的淡定。

相比之下，我认为两田的混动系统或自吸配CVT的组合是更加合适的。尤其是前者，抛弃了传统的变速箱结构，在平顺性和动力响应上有着先天优势。相比之下，嘉华在这方面会稍逊一筹，当你需要更多动力超车时，总要经历变速箱响应、降挡动作执行以及涡轮迟滞的影响，高转速时的出力会有涡轮增压发动机特有的“阶梯效应”。当然，这并不是嘉华做的不好，如果以同价位的主流水准来看，它的动力表现是可以令人满意的。

嘉华的身材壮硕，但方向盘很轻，油门踏板初段的脚感良好，所以开起来并不会给人笨重的感觉。为了减小车身尺寸所带来的压迫感，嘉华带有盲区影像提示，在打开转向灯后，同侧的摄像头会被激活，并将盲区的影像显示在仪表盘上，是个非常实用的功能。

对于前排而言，底盘的隔绝感良好，发动机噪音也被一定程度的隔绝在外，只在80km/h之后会感受到A柱区域的风噪。底盘在遇到长波路时有点坐船的感觉，但低速时的俯仰控制却很好，如果能把紧致感再加强一点就完美了。