神车的变与不变 五菱宏光PLUS设计解读

我做过很多车的设计解读，但从没有像今天这款车那么特别。它同系列的前辈们在不到十年的时间里销量超过456万辆，也是秋名山深藏功与名的“神车”。我想大家都猜到这款车是谁了吧，没错，它就是“中国神车”家族新成员―五菱宏光PLUS。原以为每天风里来雨里去的“神车”并不会太在意自己的形象，可五菱宏光PLUS却颠覆了所有人的想象。当不修边幅的糟汉子开始学会体面的时候，相信大家都很想知道它经历了什么。近日，我们去了一趟“神车”的诞生地柳州一探究竟。

从2010年诞生至今，惊人的销量、网络上超神的段子让五菱宏光成为一种符号和现象。在将近十年的时间，它见证了中国社会的变迁，时代的进步。纵使神车印记加身，它也始终没有忘记作为奋斗者之车的角色和职责。简单点说，年轻一代的中国奋斗者需要什么样的车，那么五菱宏光PLUS就是一款什么样的车。接下来，我们来看看“神车”是怎么炼成的。

■ 10年456万辆，简要回顾五菱宏光发展历程

如果只看品牌历史，成立于2002年的上汽通用五菱算不上“老资历”，但从最早的五菱之光、荣光系列再到宏光系列，五菱品牌在短短的十几年创造了一个又一个的销量奇迹。其中，诞生于2010年的五菱宏光系列累计销量超过456万辆。

在宏光家族里，宏光PLUS又叫“大宏光”，这也直接表明它的地位。宏光PLUS的“大”不仅体现在车身和空间的大，还代表在全新CN150模块化平台下，它成为五菱品牌往上走的重要车型。今天，我们也将通过设计和平台两部分的讲解来看看新一代神车的进化。

■ 欲造“神车”，先到线下卖车

完成一款以功能需求为主的车型的设计是不是更简单一些呢？我想大部分人都会认为是。可当跟设计师聊完后，发现设计师的世界里根本就没有容易二字。另外，他们的设计团队也挺有意思。

董新文是五菱宏光PLUS造型设计的负责人，翻看他的个人履历，就发现他就是非常纯正的“五菱人”。董新文毕业后就进入上汽通用五菱工作，至今已经有12年。他是上汽通用五菱自己培养的第一代设计师，多次被公司派往GM北美和韩国设计中心培训学习，从一名设计师开始，历任主任设计、专家设计师、设计经理，2017年担任技术中心造型运行总监。在12年工作中，董新文参与了众多五菱和宝骏项目的造型设计，可以说亲历了五菱宏光的发展和壮大，而五菱宏光也成就了董新文。

董新文带领的这支设计团队非常年轻，大部分都是90后，许多年轻设计师和董新文一样刚毕业就进入上汽通用五菱，他们在工作之外似乎与五菱宏光这种车型不会有太多的交集。董新文坦言五菱宏光跟其它乘用车，更接地气，因此要求设计师一定要懂市场懂客户。而团队的做法把设计师派到经销商体系里去卖车，这样就有一个直接沟通的过程，好好感受什么才是消费者真正想要的设计。

当我们聊五菱宏光PLUS设计的时候，最常看到的三个词分别是：“平行矩形、简约硬朗以及功能美学”，它们听着有点“虚”，但在五菱宏光PLUS上却都有很具体的体现。在设计师追求的目标里，新车一定要体现用户的性格，满足实际需求。他们的性格是勇敢、坚韧和简单，那么就给它简约硬朗的设计；用户在周一到周五需要用车拉货，周末又想它充当家用车的属性，那么新车就要在满足功能需求基础上，赋予更多的美学设计。如果说以前的五菱车型纯粹用来“讨”生活，那么宏光PLUS现在也能用来“享受”生活。